中国汽车工业协会发布数据显示，今年10月，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，新能源汽车月度渗透率过半。这意味着，我国每售出2辆新车，就有1辆是新能源汽车，新能源汽车已超越燃油车，成为我国新车市场主流产品和主导力量。 作为推动新一轮科技革命与产业变革的关键变量，新能源汽车在加快重塑产业竞争格局的同时，也在全面重构供应链体系。如何构建开放共享和韧性可持续的供应链体系，助力新能源汽车产业高质量发展，成为业界热议的话题。 重构供应链 “中国在全球汽车供应链中的作用将更加突出。”在日前召开的智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会上，车百会理事长张永伟表示，中国企业在技术与产业发展上已建立先行优势，全球整车无论产自何地，采用中国零部件的比例越来越高，其价值重要性不亚于整车。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前10个月，我国动力电池累计装车量达578.0吉瓦时，同比增长42.4%，持续领跑全球市场。 电池、芯片和软件这3个关键领域，因兼具重要性与不确定性，正在成为未来产业竞争和供应链发展的焦点。张永伟分析，动力电池技术快速迭代，液态电池持续创新与固态电池产业化进程加速，对现有产能构成挑战；芯片供应安全已成为汽车行业常态化任务；软件领域的重点在于操作系统，从底层系统到应用程序的软件集群，已成为新供应链核心组成部分。 我国汽车产销量连续多年居全球第一位，但在盈利能力与技术附加值方面仍与国外企业存在差距。合肥工业大学汽车与交通工程学院副院长夏光认为，主要原因是传统汽车核心部件，尤其是发动机、变速器与底盘系统长期被国际巨头垄断。在新能源汽车产业领域，我国企业要构建具备“高适应性、高安全性、高操控性、高舒适性”特征的新一代智能线控底盘架构，以实现产业链的自主可控与技术领先。 底盘供应链升级空间巨大。传统的汽车底盘只是满足发动机、变速器的需要，与新能源汽车的电池、电机以及整车要求不匹配。“底盘是决定汽车性能水平的关键系统，包括转向、制动、悬架等核心部件。它不仅是整车安全与操控的基础，更在智能驾驶时代承担着‘小脑’的关键角色。”夏光解释。 聚链成群、集群成势，多地正围绕新能源汽车供应链打造产业集群。安徽省淮南市委副书记、市长张志强介绍，近年来，淮南把新能源汽车及零部件产业发展摆在制造强市建设的首位，新能源汽车及零部件产业呈现从链到群的快速发展态势；“十五五”期间，将全力打造千亿级新能源汽车及零部件产业集群。 “近地化布局尤为关键。”蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利表示，当前行业竞争激烈，供应链保供压力大。车企一方面要坚持技术创新，与合作伙伴联合攻克关键技术；另一方面要积极应对开发周期缩短和需求波动带来的挑战。目前，蔚来在淮南已有17家合作伙伴，通过近地化布局，可降低20%至30%的综合成本。 出海新模式 中汽协数据显示，今年10月，中国汽车出口达66.6万辆，同比增长22.9%；其中，新能源汽车表现尤为亮眼，出口25.6万辆，同比大幅增长99.9%。今年前10个月，新能源汽车累计出口量首次突破200万辆，达201.4万辆，成为推动汽车出口增长的重要动力。 “中国汽车供应链如何更有效地参与全球化发展成为新焦点。”张永伟表示，传统贸易出海模式面临挑战，当前目的地国家的本土化要求日益提高。部分企业创新推出“双工厂”模式，将工艺控制等核心环节留在中国“大脑工厂”，海外则采用“手脚工厂”方式，专注自动化末端生产，可以通过数字化远程控制解决海外技工短缺难题。 中国汽车供应链正转向全球布局，既满足自身发展需求，也为其他国家汽车产业提供电动化、智能化升级支撑。江汽集团采购中心副总经理魏沈平就构建开放韧性的供应链生态体系提出建议：汽车产业从产品输出转向体系输出，不仅要输出整车，更要推广车型平台+供应链组合方案，赋能当地产业发展；同时，将我国成熟的配件和数字化服务体系推向全球，服务汽车后市场，实现从制造出海到服务与标准出海。 “汽车产业的新生态不是封闭体系，而是共生共荣的生态共同体。”魏沈平表示，要以开放姿态链接全球细分领域的隐形冠军，通过合资合作实现技术深度融合。 本土化是企业出海的破局点。瑞浦兰钧营销中心副总裁张小聪建议，新能源汽车走向海外，必须适应当地市场和消费者需求，整车与电池企业需协同开发相应产品。例如，国内广泛讨论的超快充，在海外未必是刚需，技术先进不等于需求匹配。因此，在全球化过程中，从产品设计、技术输出、服务体系到最终的产业落地都要深度本土化。 同时，跨国车企在中国市场也积极进行战略转型，通过“在中国，为世界”的模式，推动中国零部件产品走向全球。曼胡默尔中国区运营副总裁李华介绍，公司深耕中国市场多年，在中国设立了全球新能源技术中心，凭借具备的尖端技术研发能力，不仅服务中国市场，更服务全球。 “我们不仅将中国供应商引入全球供应链，也协助其中有潜力的企业在海外布局基地，为全球供应链提供支撑。”李华说。 融合化发展 汽车供应链正加速跨界融合，助力新赛道产业化。“机器人、低空经济、无人船舶等新兴领域所需的大量零部件，可与汽车供应链共享。”张永伟解释，动力电池企业可跨界供应船舶、机器人电池，汽车感知器件、控制芯片等可导入具身机器人领域，形成“汽车链+具身技术”的发展优势。这种延伸为汽车零部件企业开辟了新增长点，更让新兴产业对接成熟供应链，无需从零起步。 张永伟表示，智能化、绿色化、融合化是未来汽车供应链的重要发展方向。通过跨界融合、软硬件融合、制造与服务融合等，中国汽车供应链有望在全球竞争中持续保持领先优势，为全球汽车产业升级贡献中国力量。 人工智能等新技术发展，将深度赋能汽车研发、生产、销售和服务全价值链。京东工业副总裁、华东太璞业务部总经理陈伟认为，汽车产业要围绕供应链开展技术创新，构建一套完整涵盖商品、采购、履约及运营环节的工业品数智化供应链服务模式。通过在供给端聚合海量供应商实现供需最优匹配和高效协同，在需求端推动企业内部管理数字化、智能化，最终实现降本增效、保供合规的发展目标。 数据已成为人工智能发展的核心驱动力。当前“人工智能+”正赋能千行百业，这需要大量可用、高质量的数据。“不过，行业普遍面临数据标准缺失、规模不足、质量参差不齐以及流通不畅等问题，阻碍了技术突破与产品创新。”中汽创智战略规划部总监陈坤龙呼吁，加快建立统一开放的汽车行业数据标准体系，破解数据孤岛，构筑可信数据生态根基。目前，数据领域处于起步阶段，若不能形成行业共识从标准做起，仅靠单一企业采集与生产数据将造成资源浪费。 陈坤龙还建议，打造领先的AI智能底座，提供基础工具链与垂域大模型能力，构建数据流通基础设施，支撑业务场景创新，激活数据要素价值，推动AI与应用深度融合，引领汽车产业智能化转型升级。 转自：中国经济网-《经济日报》
2025年12月03日
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临近年末购车旺季，邮储银行、平安银行、中原银行等多家银行加码汽车消费金融支持力度。通过零利率、至高4500元补贴、线上秒批提车等多元化举措，从“降低购车成本”与“简化贷款流程”双维度发力，助力汽车消费市场持续回暖。 记者了解到，自11月16日起至12月31日，邮储银行针对北京越野新上市车型BJ40增程推出专属优惠。选择该行汽车消费贷款可享至高4500元金融补贴，车贷年化利率参考区间为0%—6%（单利），担保方式主要有抵押、信用、保证和质押。邮储银行南宁分行同步落实国家财政贴息政策，消费者可享年化1%的贴息优惠，且贷款全流程线上办理。 平安银行近期则聚焦贷款额度与利率灵活性，推出年末购车“最低0息起”活动，1万元起贷，最高额度可达100万元，适配从经济型轿车到豪华车型的不同购车需求。贴息后新车贷款年化利率区间为0%—10%（单利）。 此外，中原银行近期上线的“购车宝典”介绍了该行的车e贷产品。该产品向自然人借款人发放，用于满足其日常使用、不以营利为目的的自用车贷款。线上签约审批，额度最高可达300万元，年利率4.37%起（单利）。 上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示，银行在年末密集加大汽车消费金融优惠力度，背后有两大核心考量：一是年底是购车消费的旺季，商业银行加大汽车消费金融优惠旨在抢抓市场机遇。二是国家和地方政府密集出台提振消费的措施，鼓励汽车消费是其中的重点之一，商业银行此举也是响应政策的具体体现。 中国邮政储蓄银行研究员娄飞鹏表示，银行年末扎堆加码汽车消费金融优惠，主要为抢抓岁末消费旺季，通过低利率、贴息补贴、高额度和灵活担保等手段激活购车需求，同时，在零售信贷增长放缓、优质资产稀缺的背景下，汽车贷款成为银行稳定增长的核心抓手。 记者了解到，当前银行汽车消费金融业务正加速告别粗放式扩张，逐步迈入以场景化、数字化、个性化服务为核心的精细化运营新阶段。 上海冠苕信息咨询中心创始人周毅钦表示，汽车消费金融作为商业银行零售业务重要增长点，年末加码优惠不仅能帮助银行提升信贷规模、优化业务结构，还能通过零利率、线上秒批等特色服务增强客户黏性，为长期业务发展奠定基础。 对此，娄飞鹏认为，未来银行汽车金融的竞争将不再局限于单纯的利率比拼，而是转向场景嵌入能力、科技响应速度与生态协同深度的综合较量，具体呈现三大趋势：一是深耕新能源赛道与场景生态，从“单纯放贷”向“全产业链嵌入”转型，深度绑定车企、经销商，覆盖购车、用车、养车、置换等全场景；二是强化科技赋能与风控升级，依托数字化审批体系构建精准风控模型，兼顾提升服务效率与降低信贷不良率；三是推进产品差异化与客户分层运营，针对首次购车、以旧换新、二手车交易等多元场景，以及不同收入、年龄的消费群体，推出定制化专属金融产品。 杨海平补充说，未来该业务的竞争焦点与发展趋势还包括三方面：一是与优质车企、经销商建立合作，打通产业数字金融与数字化汽车消费金融的衔接通道；二是结合新能源汽车数字化特征，联合各类主体、链接多元场景，构建全方位车主金融服务生态，同步探索适配多元化金融服务的智能化风控模式；三是依托数字化平台，充分对接市场主体与地方政府的消费激励政策，实现政策红利与业务发展的双向赋能。 转自：证券日报
2025年12月03日
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临近年终，国内冷、热轧卷板市场淡季特征愈发明显，需求疲软，交易冷淡，价格震荡运行，钢贸商对后市基本持谨慎心态。 11月21日，上海瑞坤金属材料有限公司总经理李忠双在接受《中国冶金报》记者采访时预计，年终冷、热轧卷板市场将以盘整为主，或将陷入“供需拉锯战”。 数据显示，11月中上旬，上海市场的5.5毫米热轧卷板价格从3331元/吨下跌至3285元/吨，下跌46元/吨；1.0毫米冷轧卷板价格从3870元/吨下跌至3841元/吨，下跌29元/吨。李忠双介绍，近期，冷、热轧卷板市场交易情况较为一般，下游用户入市采购意愿偏弱，除刚需外，基本持观望态度，市场成交主要以低价资源为主。有的商家为求出货，选择接受客户议价，导致冷、热轧卷板实际成交价格进一步下跌。 针对后期冷、热轧卷板市场走势，李忠双认为，随着进入淡季，短期内冷、热轧卷板价格不会有大幅波动，出现跌宕起伏行情的概率并不大，将以盘整为主，主要原因有以下方面： 一是短期内需求疲软的局面难以改变。近期，汽车、家电等制造业产销量有所下降。全国乘用车市场信息联席会数据显示，11月上旬，全国乘用车市场零售量达到41.5万辆，同比下降19%，其中新能源市场零售量达到26.5万辆，同比下降5%。 据业内机构调研，11月份，制造业用钢需求强度整体将趋弱，汽车、家电等主要下游行业需求将有所下降。据统计，11月份，我国空调、冰箱、洗衣机排产总量环比下降5%，与近3年同期的增长态势形成鲜明反差。这主要受终端零售不及预期、多地“两新”补贴政策退出等因素影响。 房地产方面，国家统计局数据显示，今年前10个月，全国房地产开发投资达73563亿元，同比下降14.7%，其中住宅投资达56595亿元，同比下降13.8%。今年前10个月，房屋施工面积达652939万平方米，同比下降9.4%；房屋新开工面积达49061万平方米，同比下降19.8%；房屋竣工面积达34861万平方米，同比下降16.9%。李忠双预计，年末冷、热轧卷板需求偏弱局面难以改变。 二是短期内供给压力或很难快速减小。这段时间，虽然环保与产线检修对供给产生了一定影响，但钢产量总体仍居高不下。特别是近期华北地区部分完成检修的钢铁企业陆续复产，叠加当前生产热轧卷板仍有一定利润，钢铁企业生产积极性仍高，导致钢产量不降反增，钢材库存也有所增长。 中国钢铁工业协会数据显示，11月上旬，重点统计钢铁企业累计生产粗钢1926万吨，平均日产192.6万吨，旬环比增长6.0%。同期，重点统计钢铁企业钢材库存总量为1549万吨，旬环比增长86万吨，增幅为5.9%；比今年初增长312万吨，增幅为25.3%；同比增长183万吨，增幅为13.4%。李忠双认为，短期内投放市场的资源不会大幅减少，预计供给端仍处于高位，这也将导致后期钢贸商销售压力加大。 三是钢铁原燃料价格震荡波动。11月上旬，钢铁原燃料价格整体震荡运行。分别来看，废钢价格小幅下跌，11月10日，废钢基准价为2394.50元/吨，较11月初下跌0.63%。进口铁矿石价格回落至85美元/吨，预计后期仍有回落空间。焦炭价格企稳运行，自11月10日0时起，山东多地焦炭价格计划调涨，其中湿熄焦价格上调50元/吨，干熄焦价格上调55元/吨。虽然近期钢铁原燃料价格走势分化，但钢材成本压力仍大，叠加近期钢铁企业利润有所收缩，因此在控产、限产增多的同时，挺价意愿增强，这也将遏制后期钢材价格大幅下跌。（记者 包斯文）
2025年12月03日
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1-10月份，全国规模以上工业企业实现利润总额59502.9亿元，同比增长1.9%。 1-10月份，规模以上工业企业中，国有控股企业实现利润总额18490.2亿元，同比持平；股份制企业实现利润总额44328.3亿元，增长1.5%；外商及港澳台投资企业实现利润总额14848.6亿元，增长3.5%；私营企业实现利润总额16995.6亿元，增长1.9%。 1-10月份，采矿业实现利润总额7123.3亿元，同比下降27.8%；制造业实现利润总额45050.3亿元，增长7.7%；电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额7329.3亿元，增长9.5%。 1-10月份，主要行业利润情况如下：有色金属冶炼和压延加工业利润同比增长14.0%，电力、热力生产和供应业增长13.1%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长12.8%，农副食品加工业增长8.5%，电气机械和器材制造业增长7.0%，通用设备制造业增长6.2%，专用设备制造业增长5.0%，汽车制造业增长4.4%，非金属矿物制品业增长1.0%，黑色金属冶炼和压延加工业同比由亏转盈，利润总额为1053.2亿元，石油、煤炭及其他燃料加工业同比减亏，化学原料和化学制品制造业下降5.4%，纺织业下降6.1%，石油和天然气开采业下降12.5%，煤炭开采和洗选业下降49.2%。 转自：中国钢铁新闻网
2025年12月03日
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“十四五”期间，我国化工园区建设取得显著进展。当前，化工园区认定工作基本完成，正从规范建设迈向高质量发展阶段。如今，化工园区在产业引领、安全管控、绿色发展方面作用日益凸显，已成为石油和化工行业高质量发展的“主阵地”和“压舱石”。 承载能力迭代升级，空间布局持续优化。根据中国石油和化学工业联合会化工园区工作委员会所做的全国性调研统计，截至2025年8月底，全国29个省(区、市)及新疆生产建设兵团正式公布(不含公示)已通过认定的化工园区数量为729家。同时，各省也构建起了较为完善的园区管理体系。以山东省为例，该省园区数量从最初的190多家优化到现在的84家，管理水平和发展质量得到明显提升。2024年园区产值占全行业产值比重超过69%，其中，产值超千亿元的超大型化工园区22家，产值在500亿~1000亿元的大型园区38家，产值在100亿~500亿元的中型化工园区182家。 产业集聚纵深突破，区域特色集群成型。在沿海地区，环渤海湾、杭州湾、海西湄洲湾、泛大湾区四大石化基地成为产业高地，其炼油、乙烯、芳烃(PX)产能分别占全国的36%、55%和73%，构建起临港石化产业的核心骨架。环杭州湾区域形成标杆示范效应，其中，宁波石化区建成全国首个超3000亿元化工园区，原料自给率超95%；舟山绿色石化基地依托深水良港打造“炼化—新材料”一体化链条，聚酯原料产能占全国18%；嘉兴港区聚焦电子级氢氟酸全产业链，摘得国家新型工业化产业示范基地称号；上虞经开区则在绿色染料、医药中间体领域占据全球市场主导地位。内陆地区同样特色鲜明，内蒙古鄂尔多斯、宁夏宁东、陕西榆林构成的“能源金三角”，煤制油、烯烃、乙二醇产能全国占比分别高达86%、68%、32%。榆鄂宁现代煤化工集群构建起7条特色产业链，涵盖煤制油气、生物可降解材料等全品类产品，主导产业产值超5000亿元，成为全国产品体系最齐全的现代煤化工产业集聚区。 智慧赋能精准管控，技术体系日趋成熟。智慧化建设已成为园区高质量发展的核心引擎。截至2025年10月，全国共有63家园区成为智慧化工园区，其中55家列入“十四五”智慧化工园区典型案例名单。这些园区在安全监管、环境监测、应急响应、封闭管理等领域建成了各具特色且实用的智慧化管理系统，对各地化工园区的规范化建设与系统科学管理起到了积极带动作用。标准建设方面，目前已有113项技术入选“智慧化工园区适用技术目录”，《智慧化工园区建设导则》《智慧化工园区评价导则》已发布实施，智慧园区建设进入标准化、规范化新阶段。 绿色转型全面提速，循环发展成效显著。“十四五”以来，化工园区加速推进产业结构调整，一方面大力推广节能降碳技术，另一个方面探索石化产业与绿电绿氢、生物基化学品的耦合发展路径，为行业绿色升级开辟新方向。其中，徐圩新区依托港口、能源与化工产业优势，率先开展创新实践，以一系列标杆项目推动园区绿色化、低碳化、循环化、清洁化发展。如盛虹石化“黑灯实验室”通过采用智能化技术提升生产效率与环保水平，江苏核电“和气一号”“零碳蒸汽”项目为化工园区提供清洁能源支持，卫星化学通过“尾气变燃料”实现资源循环利用。这些实践不仅为徐圩新区构建绿色低碳产业集群奠定坚实基础，也为全国化工园区提供了可借鉴的经验。截至目前，全国共有上海化工区等37家化工园区成为绿色化工园区，15家化工园区处于绿色化工园区建设期。《绿色化工园区适用技术目录》《绿色化工园区评价导则》的指引作用也进一步增强，65项绿色适用技术得到广泛推广。上海化工区等5家园区率先启动低碳化建设，通过先行先试为全行业树立绿色发展标杆。 创新链条加速贯通，中试平台瓶颈破解。“十四五”期间，我国建成一批高水平化工中试平台，其中国科控股上虞新材料中试平台等入选工信部首批重点培育石化化工中试平台名单。浙江大学衢州研究院创新“政府投资+研究院管理+企业化运作”模式，打造220余亩的综合性中试平台，3年吸引30余家企业、46个项目入驻，通过“中试带动招商”形成良性循环。大连松木岛化工新材料中试平台则精准破解石化行业“炼有余而化不足”的痛点，聚焦高分子材料等领域，为科研项目提供中试放大场所，已完成省市级科技成果转化基地备案，加速实验室成果向产业应用的转化进程。 立足新阶段，化工园区将进一步优化产业总体空间布局，打造优质产业集群和化工园区，实现从规范化建设到高质量发展的跨越。（丁青松） 转自：中国化工报
2025年12月02日
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从大数据分析到物联网技术，从节能改造到绿色转型，从自动化生产线到智能机器人……当前，我国制造业更趋高端化、智能化、绿色化。面对全球产业格局深刻变革，中国制造正以数字化转型为抓手，实现传统产业固本升级。 制造业是国家经济命脉所系，是立国之本、强国之基。2020年至2024年，我国全部工业增加值从31.3万亿元增长到40.5万亿元，制造业增加值从26.6万亿元增长到33.6万亿元。以工业互联网为代表的制造业数字化转型不断深化，目前我国工业互联网已覆盖全部工业大类。不少地区基于自身实际，努力开展制造业数字化转型的实践与探索。比如，湖南省打造了智能制造的长沙样板，累计培育国家卓越级智能工厂11家，获评国家级智能制造示范工厂揭榜单位13家、优秀场景38个。广东省围绕强化关键供给、促进应用推广等方面提出多条政策措施，加快打造具有全球影响力的“人工智能+制造业”融合发展示范区。山西省作为传统能源大省，聚焦能源智慧转型、产业升级与适度多元发展的3条路径，构建了体现地方特色、具有比较优势的现代化产业体系。 在制造业数字化转型过程中，数据基础薄弱仍是众多企业当前面临的主要障碍。大多数消费品制造业企业缺乏清洁、可访问的历史数据档案，包括以往配方、质量保证报告和消费者测试结果等。另外，数据孤岛问题突出。在企业内部，不同部门常常使用互不兼容的数据标准，这种数据分散化现状使得跨系统集成异常困难。中小企业还往往面临更高的转型门槛，陷入“转型成本高、技术能力弱”的双重困境。针对此，要多点发力，协同推进数字化转型，让制造业越来越强。 一方面，构建坚实的产业支撑体系。持续开展智能制造系统解决方案“揭榜挂帅”工作，发掘培育掌握核心技术、深耕细分行业的专业化供应商。重点支持工业互联网平台体系建设，推动基础数据池、服务商资源池、解决方案及产品池三大资源池整合与共享，为不同规模企业提供从精准诊断到标杆打造的全流程服务。要鼓励各地因地制宜制定差异化发展路径。以制造业企业发展实际为出发点，健全制造业数字化转型政策体系，推动地方结合实际出台配套政策，强化部地协同配合，统筹推进制造业数字化转型各项工作。 另一方面，企业要根据自身规模与行业特点，精准施策，梯次推进。龙头企业应瞄准“灯塔工厂”建设，打造行业标杆。中型企业可开展“数字化诊断”，找出瓶颈环节，针对性实施改造。小微企业则可以从设备联网入手，借助政府补贴套餐，以最小成本迈出数字化转型第一步。相关企业应高度重视数据治理，建立统一的数据标准和采集规范，打破内部数据孤岛，形成“黄金记录”机制。建立知识管理体系，防止机构记忆随着员工离职而流失。 此外，对消费者来说，要强化需求牵引和价值共创。企业应建立与消费者的持续互动机制，将消费者反馈融入产品设计与改进过程，实现以需求为导向的柔性生产。培育以消费者体验为中心的新型制造模式，通过个性化定制、协同设计等创新模式，增强消费者参与感、获得感，提升品牌忠诚度。在政策制定上也应关注消费者权益保护，在促进数据流动利用的同时，完善隐私保护机制，构建安全可信的数字化环境。（王法涛） 转自：中国经济网-《经济日报》
2025年12月02日
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新能源发展方式迎来重大变化。国家能源局近日发布《关于促进新能源集成融合发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）提出，到2030年，集成融合发展成为新能源发展的重要方式，新能源可靠替代水平明显增强，市场竞争力显著提升。此次打造新能源发展“升级版”，并非单一技术、建设方式的简单升级，而是事关发展理念、产业形态与生产力布局的深刻变革。未来，新能源发展重心将从简单的规模扩张，转为以系统协同为核心的价值创造。 回顾我国新能源发展历程，风光发电从无到有、从弱到强，装机和应用规模长期处于世界第一，创造了举世瞩目的发展奇迹。规模快速扩张背后，也暴露出一系列问题：西部地区的绿电难送出，东部城市的绿电不够用，风光发电“看天吃饭”的波动性让电网承压，市场化竞争力不足，这些“成长的烦恼”成为制约新能源高质量发展的瓶颈。如果说早期新能源发展是单兵突进式的探索，那么此次《指导意见》的出台，便是要组建一支协同作战的现代化“合成军”，让新能源发展从量的积累转向质的飞跃。 新政的最大亮点，在于提出了“左右、前后、上下”三重集成维度，三者相互支撑、有机统一，共同构建起新能源集成融合发展的立体框架。 “左右”集成，可打破不同能源品种间的壁垒，有效解决新能源稳定性难题。风光发电情绪多变，有风有光时产能爆棚，无风无光时便陷入停滞，而煤电、水电、储能等能源品种更加沉稳可靠。在“沙戈荒”新能源基地，光热发电与新型储能协同配置，正在探索打造百分之百新能源供电模式；主要流域水风光一体化项目中，水电成为风光发电的调节器，有效平抑出力波动。这种多能互补的“朋友圈”，可让煤电继续扮演“压舱石”角色，储能发挥“充电宝”功能，共同提升新能源可靠替代水平，助其从电力系统的配角，成长为可信赖的主力军。 “前后”集成，可打通生产与消费堵点，让绿色电力实现精准配送。长期以来，西部新能源基地的电力，需千里迢迢输往东部负荷中心，“长途贩运”损耗大、成本高，既造成了资源浪费，也制约了新能源市场竞争力。“前后”集成旨在推动新能源生产与消费直接对接，实现就地就近消纳。比如，高速公路服务区的“光伏+储能+充电桩”一体化设施，让过往车辆随时能补充绿色动力；工业园区旁的分布式电站实现“自发自用、余电上网”，大幅降低企业用能成本。这种“源网荷储”一体化发展模式，不仅降低了输电损耗，也让用户从被动消费者转变为主动参与者，激活了消费侧市场的巨大潜力。 “上下”集成，可贯通全产业链发展，将资源优势转化为产业优势。向上延伸，依托丰富的风光资源，可引导光伏组件、风机叶片、储能电池等高端制造业向资源富集区集聚，形成规模化新能源装备制造基地；向下拓展，低成本绿电正是吸引战略性新兴产业的“磁石”，绿色燃料、数据中心、高载能产业与新能源深度耦合，可催生一批零碳产业园区。这种“建设一个项目、培育一个产业、带动一方经济”的乘数效应，有利于实现能源与经济的协同发展。 “左右”集成保障安全，“前后”集成提升效率，“上下”集成创造价值，三者共同构成了新能源高质量发展的“铁三角”。这一发展模式的升级，不仅有利于破解我国新能源发展的阶段性难题，更有助于在全球绿色产业革命中抢占先机。当前，全球能源转型加速推进，绿色低碳成为产业竞争的核心赛道，一个自主可控、安全可靠的新型能源体系，将为经济社会全面绿色转型提供坚实支撑。 打造新能源发展升级版，关键在于念好“融”字诀。这项系统工程，需要政府层面持续完善新能源发展政策机制；需要企业加大技术研发与模式创新力度；需要科研机构攻克关键核心技术，为集成融合提供支撑。各方携手同心、大胆探索，才能使新能源集成融合发展的道路越走越宽。（作者：王轶辰） 转自：经济日报
2025年12月02日
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8.18亿吨1－10月，全国累计生产粗钢8.18亿吨，同比下降3.9％，累计日产269.04万吨。随着年末临近，钢铁社会库存量有所攀升。信达证券研报显示，截至11月28日，五大钢材品种社会库存1007.3万吨，同比增加27.82％。中钢协最新数据显示，今年以来，钢铁行业产量基本保持稳定，但表观消费量有所下降。从上市公司公告看，部分公司提高了特种钢产销比例，业绩得以提振。业内人士表示，钢铁行业要加快推进技术创新，提升产业竞争力，积极拓展钢结构建筑应用场景，前瞻布局新能源领域。高端产品贡献利润从消费量看，中钢协最新数据显示，2025年前三季度，国内钢铁表观消费量为6.49亿吨，同比下降5.7％。进入“十四五”以来，国内钢铁表观消费量连续出现下降，钢铁产量总体也呈下降趋势。其中，国内表观消费量从2020年10.4亿吨的峰值下降到2024年的8.9亿吨，下降了1.5亿吨，年均下降3.8％。关于钢铁行业最新盈利情况，中国钢铁工业协会副会长夏农在第21届中国钢铁产业链峰会上提到，今年以来，钢铁行业总体运行良好，生产经营保持稳定，效益与去年同比有较大改善，但国内钢铁消费需求下降，库存有所增加，9月份行业效益虽然由去年的亏损转为盈利，但盈利额与8月份环比有较大幅度下降，行业的盈利基础尚不稳固。从钢铁行业三季报看，Wind数据显示，已披露三季报的46家钢铁行业上市公司，31家实现归属于上市公司股东的净利润同比增长，占比约为67.39％。部分钢铁行业上市公司通过提升高端产品的占比、降本增效等举措，成功实现了扭亏。库存量有所攀升中钢协最新披露的2025年11月中旬重点企业钢铁产量旬报显示，2025年11月中旬，重点统计钢铁企业共生产粗钢1943万吨，平均日产194.3万吨，日产环比增长0.9％；生铁1797万吨，平均日产179.7万吨，日产环比下降0.4％；钢材1924万吨，平均日产192.4万吨，日产环比增长2.1％。此前，10月份，全国及重点统计钢铁企业生产粗钢量同比双双下降。2025年10月，全国生产粗钢7200万吨、同比下降12.1％，日产232.26万吨／日、环比下降5.2％；生产生铁6555万吨、同比下降7.9％，日产211.45万吨／日、环比下降4％。1－10月，全国累计生产粗钢8.18亿吨，同比下降3.9％，累计日产269.04万吨；生产生铁7.11亿吨、同比下降1.8％，累计日产234万吨；生产钢材12.18亿吨、同比增长4.7％，累计日产400.52万吨。重点企业钢材库存量方面，中钢协数据显示，2025年11月中旬，重点统计钢铁企业钢材库存量1561万吨，环比上一旬增加12万吨，增长0.8％；比年初增加324万吨，增长26.3％；比上月同旬减少97万吨，下降5.9％；比去年同旬增加6万吨，增长0.4％，比前年同旬增加28万吨，增长1.8％。信达证券研报显示，截至11月28日，五大钢材品种社会库存1007.3万吨，同比增加27.82％。截至11月28日，五大钢材品种厂内库存393.5万吨，同比增加2.11％。多举措促发展中钢协认为，钢铁企业要严格执行粗钢产量调控政策，继续坚决贯彻“三定三不要”经营原则，强自律、破内卷，共同促进行业平稳有序、可持续健康发展。今后一个时期，国内钢铁消费需求总体将呈现缓慢下降趋势。我国钢铁行业已由“增量发展”转为“存量优化”“提质升级”的新发展阶段。关于今后一个时期我国钢铁行业高质量发展，夏农提出五个方面的意见建议，一是要以管住增量、优化存量、兼并重组、畅通循环为重点，进一步深化供给侧结构性改革；二是要以高端化、智能化、绿色化、融合化为方向，进一步提升创新发展能力、提高全产业链发展水平；三是要以加快铁矿资源开发、加强废钢资源利用为重点，进一步增强资源供给能力、维护产业链安全；四是以促进钢结构建筑产业链融合发展为重点，进一步拓展钢铁材料消费市场；五是进一步提高钢铁行业国际化发展水平。据中钢协介绍，截至今年10月底，共有219家钢铁企业完成或部分完成超低排放改造和评估监测。其中，165家钢铁企业完成全工序超低排放改造，涉及粗钢产能约6.63亿吨，吨钢超低排放改造投资约为447.06元，吨钢平均环保运行成本约为212.44元；54家钢铁企业完成部分工序超低排放改造公示，涉及粗钢产能约1.88亿吨；行业全面完成超低排放改造的投入已超3100亿元。截至2025年11月中旬，共21家企业完成极致能效验收公示，10家企业以“双碳最佳实践能效标杆示范企业”进行公示，11家企业以“双碳最佳实践能效标杆示范工序／设备”进行公示。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵提出建议，钢铁企业应加快推进技术创新，提升产业竞争力，积极拓展钢结构建筑应用场景，前瞻布局新能源领域。他建议，企业要加强与政府部门的政策沟通，以更加稳健的步伐推进国际化布局，通过更高水平的对外开放推动行业实现高质量发展。
2025年12月02日
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非生产物资采购周期从原来的二十余天缩短到3-5天，供应链成本显著下降，管理效率大大提升……京东工业与徐工集团围绕采购供应链数智化进行共建，以数实融合为核心手段，通过非生产采购管理模式创新，助力企业降本增效。当前，供应链数智化升级已成为工业产业降本增效的鲜明路径。业内人士指出，包括京东“超级供应链”在内的供应链创新优化和数智化转型方案，正助力工业企业实现万亿级降本。非生产物资采购供应链痛点亟待破解在徐工集团的一条数字化生产线上，数字操控、自动检测、智能装配使得平均每25分钟就能下线一台轮式起重机底盘。这是徐工集团推动“智改数转网联”的缩影，高效的生产也对背后的供应链服务提出了更高的要求。商务部等8部门日前联合印发的《加快数智供应链发展专项行动计划》提出，发挥供应链领军企业作用，运用人工智能、物联网、区块链等新技术，“一链一策”推进供应链数字化、智能化、可视化改造，增强需求预测、智能决策、风险感知、自我修复等能力，提升供应链运行效率和韧性，为降低全社会物流成本、建设现代产业体系、优化消费供给水平提供支撑。当供应链数智化升级成为工业产业降本增效的鲜明路径，非生产物资的采购痛点迅速凸显出来。非生产物资指生产过程中的维护、维修和运营类物料，包括工具耗材、劳保用品等，虽不直接构成产品本身，却是保障企业生产运营不可或缺的“血液”。“京东工业在长期产业服务实践中洞察到制造企业在非生产物资采购中共存的问题，包括采购品类繁杂导致管理困难、商品标准化程度相对较低、传统采购模式流程比较复杂、企业内部系统难以打通。”京东集团副总裁潘峰说。以徐工为例，在非生产物资采购方面，小弱散的供应商比较多，也存在部分产品型号数据混乱问题，也导致了寻源采购、价格和履约服务的混乱……“非生产物资采购的痛点可以说是来自历史积累。”京东工业江苏区域负责人戚杰表示，多年来徐工非生产物资都是线下采购，历史数据不足，不清楚采购金额、供应商数量、供应商引入情况，而且很难溯源。同时，企业有大量主机厂，每一个主机厂的产业和制造场景不一样，所以面临更为复杂、多元的非生产物资分布和管理难度。以数实融合创新采购管理模式非生产采购数字化过程中，数据是支撑平台最基础的内容，只有把数据以标准化的形态呈现到系统上，才能支持后续运转。“我们决定先做数据上移，就是要先解决缺乏数据的基础问题，然后识别其中的机会再推动深化对接。”回忆起双方合作之初，徐工全球采购中心非生产采购管理部相关负责人说。据了解，徐工与京东工业在非生产物资采购供应链数智化上分两个阶段展开合作。第一阶段是非生产物料采购商城（MRO平台）上线全面应用：双方完成了采购业务全面线上化，初步建立了商品数据资产，固化了系统规则，构建出风险防控体系，实现了商品可视、采购可控。“通过前期大量分析讨论后，双方决定合作以工具和劳保品类为切入点。通过整合多家分子公司的历史合同、供应商、采购物料数据，双方共同制定了非生产采购管理的相关制度规范以及品类目录物料标准，统一了业务和系统语言。”徐工全球采购中心非生产采购管理部相关负责人介绍。MRO采购平台搭建好、数据治理好之后，双方进入到合作的第二阶段，即通过 MRO 平台实现管理赋能与价值提升：分类施策、数据驱动，聚品聚量有效实现了成本优化；履约模式升级为“万单合一、集仓集配”的智能化履约体系；通过社会化库存的供应链创新模式，满足非生产物资采购突发性强的需求。“一个车间急需的工具采购需求曾经要走采购流程，在20天之内完成就算很快了；而在目前徐工集团全球采购中心的系统中，如果商品需求描述比较准确，京东工业能够迅速完成匹配，三到五天就可以把货送到用户手上。”徐工全球采购中心非生产采购管理部相关负责人说，除了采购周期大幅缩短外，综合成本率也显著降低。“我们要向价值采购转型，着力打造价值供应链，建成徐工特色的现代化的采购体系；所以我们要从‘小采购、被动采购、事务性采购’，变成‘大采购、主动采购、价值采购’。”徐工全球采购中心总经理滕胜表示，京东工业与徐工的合作，通过数实融合创新了一种新型采购管理模式，重新定义了非生产采购管理的价值。“超级供应链” 助力工业产业万亿降本“十五五”规划建议明确提出，推动技术改造升级，促进制造业数智化转型。在业内人士看来，大型企业推动采购供应链数智化升级时，痛点往往不是缺供应商或者信息系统，因为它们都已经建立了大量的数智化系统，市场上也有丰富的技术和供应链服务企业可以选择。“京东工业与产业伙伴合作时发现，双方需要打好共建‘组合拳’。”京东工业华东区太璞方案负责人陈伟说。从顶层规划到落地运营，徐工与京东工业在非生产物资采购供应链数智化上的合作，完整展示了京东工业太璞数实一体化供应链解决方案的架构和能力。作为主要面对大型企业供应链数智化转型的完整方案，太璞包含4个层级能力板块，从顶层设计规划咨询，到系统平台的搭建、商品供应链赋能，以及落地以后的运营管理，为企业提供了战略级供应链合作的基础。京东工业也通过商品数智化、采购数智化，到履约数智化、运营数智化的能力，为企业带来完整的数智化供应链升级服务。例如，在商品标准化方面，京东工业运营8110万个工业品SKU（库存款式单位），拥有丰富的经验来制定通用型标准。同时，随着京东工业发布行业首个工业大模型JoyIndustrial，内部的所有新品以及同品识别都开始通过智能体完成，有能力面对更为海量和复杂的数据。依托以供应链设施为基础、深度融合数智技术的京东“超级供应链”，京东工业正助力工业产业实现万亿降本。京东工业联合国研大数据研究院发布的《数智供应链助力新型工业化》报告显示，2024年中国工业供应链总成本约115.19万亿元，通过供应链创新优化和数智化转型，将为中国工业企业降低供应链成本6.77万亿元。业内人士认为，由于大量企业在非生产物资采购上相同的痛点，徐工和京东工业打造的数智供应链模式具有出色的可复制性和广阔的应用范围。“这个模式完全可以为产业提供借鉴和推广。”滕胜表示，双方的合作从劳保和工具品类开始，目前正在共建更多的品类，“前期摸索，模式成熟后快速复制”。“未来京东工业和徐工集团的合作会持续深化，首先是人工智能技术在采购供应链数智化的应用，用AI来驱动智能供应链的决策从流程线上化迈向决策智能化；其次是国际化的合作，我们会一起共建全球供应链的服务网络，将国内验证成功的模式复制到海外，为徐工全球的工厂提供本地化高效率的供应链保障。”潘峰透露。
2025年12月02日
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在11月中旬突破2.2万元/吨后，铝价虽有所回调，但幅度有限。当前铝市基本面支撑较强，预计价格将保持偏强运行。 截至2025年10月，全国电解铝运行产能已达4443.4万吨，接近产能“天花板”，意味着未来产能增长空间极为有限，供应端对铝价形成有力支撑。从中长期看，产能上限难以突破，电解铝供应将稳定在4500万吨左右。 当前铝锭比例偏低。据SMM数据，10月，我国电解铝产量为374.21万吨，同比增长1.13%，其中，铝水占比达77.7%，铝锭占比仅为22.3%。由于铝期货交割品为铝锭，铝锭比例偏低意味着可交割资源有限，为低库存格局创造条件。 政策设定的产能“天花板”制约了电解铝供应增长，当前铝水为主的产品结构导致可交割铝锭比例偏低，共同构成铝价上行的供应端支撑。 房地产承压 新能源领域强劲增长 电解铝的需求主要集中在建筑、交通、电力三大领域。建筑板块方面，房地产市场仍在恢复过程中。数据显示，1—10月，全国商品房销售面积同比下降6.8%，房屋竣工面积下降16.9%。尽管自2022年起国家陆续出台房地产支持政策，但受疫情与经济周期影响，居民购房意愿仍偏谨慎。 交通板块表现亮眼。10月，汽车产销同比分别增长12.1%和8.8%，1—10月，汽车累计产销同比增幅均超12%。出口方面，10月，汽车整车出口同比增长22.9%，1—10月，我国汽车整车累计出口量同比增长15.7%。 值得注意的是，为追求轻量化，新能源汽车广泛使用铝合金零部件。单车用铝量可达220千克~300千克，高于燃油车的150千克~200千克。10月，新能源汽车产销量同比分别增长21.1%和20%，占汽车总销量的51.6%；1—10月，累计产销量同比增幅均超32%，渗透率达46.7%。出口方面，10月，新能源汽车出口同比激增99.9%；1—10月，累计出口量同比增长90.4%。 此外，光伏电池的边框和支架需使用铝合金制造。1—10月，光伏累计新增装机容量达252.87GW，同比增长39.48%。10月，新增装机12.6GW，环比增长30.43%。 从总体来看，新能源汽车与光伏产业的蓬勃发展，有效对冲了房地产低迷对电解铝消费的负面影响。同时，电解铝应用场景不断拓展，储能、机器人、低空经济、智能手机、冰雪运动装备等行业均加大用铝比例。从中长期看，电解铝将呈现“供应稳、需求增”的格局。 综上所述，供应端为电解铝价格提供了坚实支撑，铝锭比例偏低。需求方面，尽管房地产板块表现疲软，但新能源汽车、光伏等新兴产业迅猛发展，有效拉动了电解铝消费。从整体来看，铝市基本面依然稳健，价格有望延续偏强运行态势。 转自：中国有色金属报
2025年12月01日
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